Pemilihan Glow Plug

Glow Plug Yang Bertepatan

Pemilihan glow plug yang tepat adalah suatu perkara yang wajib dipelajari oleh setiap individu yang menceburi hobi RC-nitro. Terma ‘tepat’ yang dimaksudkan di sini ialah apabila glow plug itu memberikan prestasi yang terbaik dalam situasi tertentu. Oleh yang demikian ikutilah garis panduan di bawah ini.

a) Jenis Enjin

Kenalpasti jenis enjin anda terlebih dahulu. Adakah enjin anda jenis standard atau turbo?
Enjin standard biasanya dibina dengan konsep ‘1-piece head’ dimana bahagian kepala sirip penyejuk dibina bersama dengan lubang untuk mengikat glow plug. Glow plug bagi enjin ini didatangkan bersama pelapik tembaga (washer) yang bertindak sebagai gasket dan ianya mudah didapati dan harganya lebih murah.
Enjin turbo pula disertakan dengan 2 komponen utama pada bahagian kepalanya iaitu sirip penyejuk dan turbo head. Turbo plug akan diikat pada bahagian turbo head ini. Kelebihan turbo head ialah pada prestasinya di mana tahap kejituan semasa proses pembuatannya menyebabkan hampir tiada ralat mahupun kebocoran mampatan di antara turbo head dengan turbo plug dan juga di sekeliling head shim yang menyambungkan turbo head dengan sleeve. Ketepatan penyelarasan ini sangat membantu dalam proses mampatan, pembakaran dan pengaliran haba yang sempurna kepada sirip penyejuk. Oleh yang demikian enjin turbo dengan penggunaan turbo plug menjadi pilihan bagi para pelumba yang mahukan enjin yang berkuasa optimum, tangkas dan pantas.
*Jangan sesekali cuba untuk menukar atau menggunakan salah satu plug selain dari yang disyorkan kerana perbuatan ini hanya akan merosakkan enjin anda.

b) Saiz Enjin

Saiz enjin yang berbeza memerlukan jenis glow plug yang bersesuaian (panas atau sejuk). Contohnya; enjin bersiaz .12 .15 .21? Enjin yang lebih besar mempunyai jisim yang besar dan sifat ini mengekalkan haba dengan lebih baik untuk penghasilan kuasa optimum. Manakala enjin bersaiz kecil pula sebaliknya dan memerlukan jenis glow plug yang lebih panas bagi mengekalkan prestasinya.

* Lebih kecil saiz enjin, lebih panas glow plug diperlukan.

c) Komposisi / Kandungan Nitromethane

Berapakah peratusan nitro yang digunakan? Nitro yang mengandungi peratusan yang lebih tinggi akan menghasilkan lebih kuasa dan juga haba.

*Lebih tinggi peratusan nitro bermakna lebih haba yang dihasilkan maka pemilihan glow plug yang sejuk adalah bertepatan.

d) Suhu Persekitaran

Pelumba yang bijak sentiasa menyimpan beberapa jenis glow plug. Alasannya? Pemilihan glow plug yang tepat akan berubah mengikut perubahan suhu persekitaran.

*Suhu persekitaran yang panas memerlukan glow plug yang lebih sejuk, begitu juga sebaliknya.

e) Perkara Yang Berkaitan

Beberapa perkara yang harus diberi perhatian ialah.

i) Glow plug bersifat panas memudahkan kestabilan melahu ataupun idling dan meningkatkan ketangkasan enjin.

ii) Glow plug yang sejuk (tidak menepati situasi) dilihat seperti menghasilkan lebih prestasi dan kuasa tetapi ia hanya terjadi ketika enjin anda menjadi lampau panas dan kelajuan melahunya pula menjadi tidak stabil dan sukar untuk melaraskan enjin ke tahap yang optimum.

iii) Rekabentuk dan jenis trek perlumbaan juga memainkan peranan dalam pemilihan jenis glow plug. Jika trek itu mempunyai banyak selekoh maka glow plug panas adalah yang sesuai digunakan manakala bagi trek yang mempunyai lebih banyak bahagian lurus dan panjang maka glow plug yang lebih sejuk patut dipilih.

iv) Nisbah campuran nitro / udara bukan sahaja memberi kesan kepada prestasi enjin malahan menjadi kayu pengukur kepada hayat glow plug tersebut.

• Jika nisbah campuran itu kaya dengan nitro, bermakna anda telah menggunakan nitro lebih dari yang sepatutnya. Pembaziran yang berlaku menyebabkan lebihan enapan akan terkumpul pada filamen glow plug, keadaan ini juga akan menyebabkan enjin menjadi lebih sejuk. Kesemua gejala ini menjurus kepada kemusnahan struktur filamen glow plug.

• Manakala jika nisbah campuran itu terlalu nipis, peringkat awal prestasi enjin dilihat seakan sempurna tetapi akibatnya ialah penghasilan haba yang berlebihan pada peringkat pertengahan dan gejala ini juga mengakibatkan kemusnahan glow plug lebih cepat dari yang dijangkakan.


f) Pertimbangan Terakhir

Pemilihan glow plug yang sesuai dapat mempertingkatkan prestasi enjin dan juga memanjangkan hayat enjin serta glow plug itu sendiri. Daripada apa yang telah dibincangkan di atas, dapat disimpulkan beberapa perkara iaitu;

• Beli glow plug yang berkualiti bagi menjamin pelaburan anda dalam hobi RC.
• Simpan glow plug anda di tempat yang kering kerana lembapan boleh merosakannya.
• Pilih glow plug yang tepat berdasarkan garis panduan di atas.
• Ikut kaedah break-in enjin yang betul.
• Laraskan nisbah campuran nitro / udara dengan tepat kerana keseluruhan hayat komponen enjin dan glow plug bergantung kepada aspek ini.
• Jangan sesekali menyentuh filamen pada glow plug.
• Jangan terlebih daya semasa mengetatkan ikatan glow plug.
• Pastikan pelapik head atau head shim mengikut prosedur di dalam manual enjin.
• Gunakan glow starter yang berkuasa 1.5V sahaja.
• Jangan malu untuk bertanya dan meminta bantuan daripada mereka yang lebih berpengalaman di dalam hobi RC kerana pengalaman mereka dapat menyelamatkan masa dan juga wang anda.




Bagaimana Membaca ‘Glow Plug’ Anda.

Kebiasaannya jika filamen glow plug bertukar warna daripada berkilat kepada warna kelabu selepas 5 atau 10 minit berlumba, ini menunjukkan tuning enjin anda menghampiri tahap maksimumnya. Berhati-hati, jika tidak pelarasan yang berikutnya mungkin menjurus kepada kepanasan lampau akibat terlalu lean. Oleh yang demikian sila baca beberapa kaedah untuk membaca ciri / keadaan glow plug.

Petua Glow Plug

1. Filamen dan permukaan plug basah seakan baru dan berkilat = 85% kuasa (campuran rich)
2. Filamen dan permukaan plug agak kering, warnanya bertukar menjadi sedikit kelabu = 95% kuasa
3. Permukaan plug kering, filamennya berwarna kelabu tetapi tidak renyuk = 100% kuasa
4. Permukaan plug kering dan filamennya renyuk = BAHAYA
5. Permukaan plug sangat kering filamennya renyuk, terputus dan hangus = sangat lean (kerosakan enjin mungkin berlaku)

Petua ‘membaca’ plug ini hanya berkesan jika anda menggunakan glow plug yang baru (segar dan berkilat) pada peringkat permulaan tuning. Plug yang telah bertukar warna menjadi kelabu masih boleh berfungsi tetapi prestasinya sudah mulai menurun. Oleh yang demikian janganlah lokek untuk mendapatkan prestasi maksimum daripada enjin kegemaran anda.

Break-In Engine

Penyesuaian Komponen Enjin

Bagaimana Untuk ‘Break-in’ Enjin Baru

“Sifat sabar adalah kunci kepada kejayaan anda!”

Kejayaan ataupun kegagalan dalam menyelenggara dan melaras enjin nitro bergantung kepada kaedah anda menjalankan proses yang paling penting iaitu penyesuaian komponen = break-in.

Luangkan masa untuk proses break-in ini kerana dengan mengikut kaedah yang sempurna, hayat enjin baru akan bertahan lebih lama, dapat mencapai RPM yang lebih tinggi dan berupaya menghasilkan kuasa yang optimum

Segalanya Bergantung Pada Karburetor

Prestasi dan jangka hayat sebuah enjin berpunca dari pelarasan karburetor yang baik. Kebiasaannya terdapat 3 jenis komponen pelaras yang perlu dikenalpasti pada bahagian karburetor enjin nitro iaitu pelaras kelajuan tinggi = High Speed Needle (HSN), juga disebut sebagai ‘top end’. Pelaras kelajuan rendah = Low Speed Needle (LSN), juga disebut sebagai ‘bottom end’ dan pelaras kelajuan melahu = Idle Stop Screw (ISS), juga disebut sebagai ‘idling’.

HSN adalah bahagian pelaras yang sangat penting dan perlu diberi perhatian kerana ia mengawal keseimbangan nisbah campuran minyak / udara semasa enjin mencapai tahap puncak RPM apabila karburetor berada dalam keadaan bukaan penuh = full throttle. Situasi di mana minyak berlebihan berbanding udara dipanggil campuran kaya = rich. Manakala sebaliknya dipanggil campuran nipis = lean.

Pelarasan rich membantu enjin bekerja dalam suhu yang lebih rendah tetapi dalam masa yang sama ia juga akan memberi kesan terhadap keupayaan enjin untuk mencapai RPM yang lebih tinggi. Proses ini berlaku kerana nitro berlebihan yang memasuki ruang pembakaran itu secara tidak langsung bertindak sebagai bahan penyejuk. Pelarasan lean pula membenarkan enjin anda berputar dengan ligat dan mencapai tahap RPM yang maksimum tetapi keadaan ini mengakibatkan suhu enjin menjadi panas lampau.

Kecenderungan yang berlebihan kepada salah satu situasi di atas (rich atau lean) tidak mendatangkan sebarang kebaikan tetapi perlu diingat bahawa tidak rugi dan lebih selamat jika anda melaraskan enjin anda kepada sedikit rich (sejuk sedikit). Pelarasan yang baik adalah peringkat di mana keseimbangan dicapai di antara suhu efektif (110 - 120°C) dengan puncak RPM.

LSN berfungsi mengawal nisbah kemasukan minyak / udara ke dalam enjin semasa RPM meningkat daripada putaran rendah kepada putaran tinggi dan juga semasa enjin berada dalam keadaan idling. Kebanyakan enjin perlumbaan yang terkini mempunyai pelaras LSN sekunder selain LSN utama pada bahagian karburetornya. Ia terletak bertentangan dengan LSN utama. Mempunyai fungsi yang sama tetapi lebih kepada ‘fine tune’

Pelarasan rich pada LSN utama menyebabkan enjin anda kurang responsif pada RPM rendah dan kesannya dapat dilihat apabila kereta malas bergerak keluar dari selekoh (kurang pick-up). Manakala jika pelarasan dibuat dengan betul, enjin akan menghasilkan kuasa optimum setara dengan kadar RPM-nya.

Dari sudut yang lain pula, pembuat dan pengeluar enjin siri model-sport telah mengambil pendekatan melupuskan pelaras LSN sekunder pada bahagian karburetor mereka. Walaupun perkara ini telah menghadkan keupayaan dan prestasi enjin tersebut, masih ada kelebihan yang berjaya di ketengahkan iaitu mesra pengguna. Aspek ini dilihat begitu penting kerana pengguna pada peringkat beginner dan entry level dapat menikmati keseronokan berlumba lebih daripada terpaksa menghabiskan masa melaras karburetor.

Bahagian yang terakhir ialah Idle-Stop Screw (ISS). Sebagai asasnya pelaras ini digunakan untuk melaras bukaan karburetor semasa dalam keadaan idling. Bukaan kecil yang dikawal ini membenarkan kemasukan minyak / udara dalam kuantiti yang hanya cukup untuk enjin hidup dan berputar dalam kadar RPM yang terendah serta stabil. Pelarasan ini akan dibuat hanya selepas kedua-dua pelarasan HSN dan LSN ditala dengan sempurna.

Break-in Bermula Di Sini.

Langkah pertama yang perlu dibuat ialah MEMBACA BUKU MANUAL yang disertakan bersama pembelian enjin atau kit baru anda. Di dalam kebanyakan buku manual, terdapat satu bahagian yang menerangkan secara terperinci tentang di mana duduk letak dan jumlah pusingan pada setiap skru pelarasan sebagai permulaan asas break-in.

Berdasarkan pemerhatian dan pengalaman, didapati sebahagian besar enjin yang berkualiti perlumbaan cenderung untuk menyediakan pelarasan asasnya dari kilang pembuatan lagi. Di sana, para pembuat dan pengeluar enjin ini bekerja keras dengan menggunakan pelbagai peralatan canggih dan terkini untuk mendapatkan bacaan yang mencapai standard kejuruteraan. Oleh yang demikian, jika buku manual mengesyorkan untuk anda membuat pelarasan dengan jumlah sebanyak 3 pusingan pada satu-satu skru pelaras maka anda digesa untuk mengikuti arahan tersebut dengan tepat !

Bagi enjin model-sport yang lebih ekonomikal, posisi atau bukaan skru pelaras karburetor mungkin berbeza sedikit daripada apa yang tertulis di dalam buku manualnya. Oleh yang demikian, apabila sebuah enjin model-sport baru itu gagal untuk dihidupkan maka skru pelaras pada HSN perlu di pusingkan ke arah jam (mengecilkan kemasukan minyak) sedikit demi sedikit sehingga enjin itu berjaya dihidupkan. Selepas beberapa minit dan enjin berada dalam keadaan melahu yang stabil, kedudukan skru pelaras akan dikembalikan ke posisi asal. Jangan sesekali cuba untuk menggerakkan kereta berenjin baru dalam pelarasan yang terlalu lean, lebih-lebih lagi sebuah enjin yang baru sahaja menjalani proses break-in.

Kali Pertama Menggerakkan Kereta @ Enjin Baru

Semua orang semestinya tidak sabar untuk memandu kereta RC mereka sejurus enjin itu dihidupkan dan sebahagian besarnya mahu memandu dengan LAJU!

JANGAN!!

Pemanduan pada peringkat awal dengan enjin pra-pelarasan adalah saat-saat yang paling genting. Anda perlu mengikut kaedah pelarasan yang teliti demi menjamin ketahanan dan juga prestasi enjin tersebut.

1) Hidupkan Enjin

Apabila anda telah berjaya menghidupkan enjin, letakkan kereta di atas bangku dengan keempat-empat tayarnya tergantung (tidak jejak lantai). Laraskan ISS dan cuba dapatkan kelajuan melahunya berada pada paras RPM terendah, biarkan beberapa minit sahaja (2-3 minit memadai). Matikan semula enjin anda dengan cara memicit salur minyak yang membawa ke karburetor dan biarkan enjin itu sejuk. Semasa menjalani prosedur ini, perkara yang perlu diberi perhatian utama ialah melaras semula kedudukan piston supaya sentiasa berada pada kedudukan yang paling bawah dalam sleeve sebelum komponen enjin itu menyejuk. Caranya ialah dengan melihat kedudukan piston itu dari lubang glow plug dan memusingkan flywheel dengan jari anda sehingga kelihatan piston itu bergerak ke bawah. Ulangi langkah ini 3 hingga 4 kali lagi.

Apakah alasannya untuk melakukan prosedur ini?

Rekabentuk silinder ataupun sleeve sebenarnya agak menguncup pada bahagian atasnya. Semasa cycle mampatan bahan bakar, piston akan bergerak ke atas menuju bahagian ini. di sini piston dan sleeve akan mengalami stress yang kuat untuk menghasilkan keadaan dipanggil kedap mampatan (tiada kebocoran mampatan pada bahagian yang sempit/ketat ini). Sekiranya enjin mati dan piston berhenti tepat pada bahagian kemuncak stress ini, proses pemanasan dan penyejukan yang berlaku secara berulang kali akan mengubahsuai struktur dinding sleeve untuk cenderung mengikut bentuk dan saiz piston. Jika dibiarkan, lama kelamaan akan hilang bahagian sempit yang diperlukan sebagai kawasan kedap mampatan.

Apa sebenarnya yang berlaku semasa proses break-in ini?

Dari segi saintifik, proses ini melibatkan pengembangan dan pengecutan bahan logam (terutamanya piston dan sleeve). Proses pemanasan dan penyejukan enjin berulang kali ini memberikan keseinambungan di antara kedua-dua komponen tersebut. Haba yang terhasil daripada pembakaran nitro akan menstabil dan menyesuaikan saiz piston kepada dinding sleeve, begitu juga sebaliknya. Akhirnya menghasilkan keadaan kedap mampatan yang amat diperlukan semasa letupan di dalam ruang pembakaran. Tahap kekedapan inilah yang menentukan kuasa maksimum enjin anda!

Walaubagaimanapun, secara semulajadinya proses geseran akan menyebabkan kehausan kepada kedua-dua kompenen yang terlibat. Maka sampailah masa untuk anda menggantikannya dengan komponen yang baru.

Ulangi langkah menghidupkan enjin, tetapi kali ini enjin akan dibiarkan hidup untuk sekurang-kurangnya 3 hingga 4 tangki penuh. Sejukkan enjin di antara pengisian minyak. Kekalkan prosedur kedudukan piston.

2) Pemanduan Berhemah

Selesai menjalani kaedah di atas?

Sekarang kereta anda telah bersedia untuk diturunkan dari bangku pemanas. Kekalkan pelaras HSN pada kedudukan rich, sebabnya ialah minyak nitro yang berlebihan itu akan bertindak sebagai pelincir dan pelindung kepada permukaan dinding piston dan sleeve daripada sebarang partikal (habuk logam) yang terhasil daripada proses break-in. Partikal halus ini dikhuatiri akan menyebabkan dinding piston dan sleeve menjadi calar. Pada waktu ini kereta anda akan bergerak malas sambil mengeluarkan asap tebal kebiruan dan menyemburkan banyak lebihan minyak keluar dari paip ekzos.

Selama prosedur pra-pelarasan ini, anda sama sekali tidak digalakan untuk membuka penuh pendikit karburetor (full throttle). Amalkan cara ‘blip’ iaitu menarik picu remote anda berulang-ulang kali dengan tempoh yang singkat dan jarak gerakan jari yang sedikit sahaja.

Lakukan kaedah ini sebanyak 4 hingga 5 tangki lagi. Beri peluang kepada enjin anda untuk menyejuk di antara pengisian minyak. Kekalkan prosedur kedudukan piston dan jadikannya amalan seumur hidup dalam hobi RC.

Saat Yang Ditunggu-tunggu

Baiklah, anda telah berjaya dalam misi peringkat pertama dan sekarang sampai ke peringkat yang kedua pula. Ambil pemutar skru anda dan bersedia untuk memutarkan skru pelaras HSN !

Arah putaran pada skru HSN ialah mengikut arah putaran jam dan setiap putaran hanya sejauh 1 jam (bayangkan muka jam). Ini bermakna satu pusingan penuh pemutar skru adalah bersamaan 12 jam. Pandu kereta RC anda selama 2 – 3 minit dan bawa masuk, sekarang putarkan HSN sebanyak 1 jam lagi. Ulangi langkah ini sehingga anda dapat mencapai RPM yang sesuai namun belum sampai ke kemuncaknya, lebih kurang 75% kuasanya. Pada waktu ini anda masih dapat perhatikan asap tebal yang terhasil keluar dari ekzos dan nasihat bagi individu yang baru menceburi hobi RC ini, cuba dapatkan bantuan daripada mereka yang berpengalaman. Lakukan kerjasama dalam proses ini.

Sebelum anda mengunci lagi skru HSN itu untuk mendapatkan tahap ‘setting perlumbaan’, adalah lebih baik jika anda menghabiskan 2 – 3 lagi tangki minyak dengan keadaan sedia ada. Kemudian, apabila anda sudah temui setting menghampiri 100 % kuasa enjin maka langkah bijak dan jangka panjangnya ialah dengan membuka sedikit skru HSN ke arah rich, lebih kurang ¼ putaran lawan arah jam. Ini adalah pelarasan akhir pada HSN.

Kaedah Terakhir

Peringkat ketiga ini merupakan yang terakhir sebelum anda dapat menikmati deruman atau jeritan dari enjin baru anda!

Kuasa dan kecekapan yang dicapai ketika ini menghampiri 100%, namun anda masih dapat melihat kepulan asap biru yang tebal lebih-lebih lagi semasa kereta anda memecut keluar dari selekoh. Ini adalah normal. Sekarang tibalah masanya untuk melaras LSN dan ISS.

Buat masa ini laraskan skru ISS agar kelajuan melahu berada pada tahap sedikit tinggi supaya enjin tidak mudah mati. Dapatkan bacaan suhu yang ideal dengan memandu beberapa minit dan sekarang berhentikan kereta anda dan dengar bunyi kelajuan melahu (idling). Jika nada idlingnya tinggi dalam beberapa saat dan kemudian turun, bermakna pelarasan LSN berada pada aras rich. Putarkan skru LSN 1 jam (ikut arah jam). Pandu lagi kereta anda beberapa pusingan lap, berhenti dan dengar lagi idlingnya. Lakukan prosedur ini sehingga idling berada dalam nada tinggi dan stabil (satu nada). Dapatkan jangkamasa idling yang stabil ini sekurang-kurangnya 20 saat.

Sekarang tiba masanya untuk melaras ISS, putarkan ISS ke arah lawan jam untuk menurunkan idling. Objektif pelarasan ISS ialah untuk mendapatkan kestabilan semasa idling, ia dicapai apabila anda tidak perlu menolak picu remote untuk memberek = idle terlalu tinggi sehingga menangkap clutch, ataupun menarik picu remote berkali-kali agar enjin tidak mati = idle terlalu rendah di mana bukaan pendikit terlalu sedikit. Definasi bagi idling yang sempurna ialah RPM yang stabil (enjin tidak capat mati semasa berhenti) dan ia tidak memberi kesan tehadap mekanisma clutch.

4 Petua Penalaan Enjin

1. Sentiasa laraskan enjin anda kepada sedikit rich dan pastikan terdapat asap berwarna biru keluar dari ekzos.

2. Amalkan pelarasan pada HSN dahulu sebelum menyentuh pelaras yang lain.

3. Jangan cuba melaras enjin yang sejuk.

4. Selalu mulakan pelarasan dengan enjin yang berada pada setting rich. Jangan sesekali melaras enjin yang diketahui berada pada setting lean.

Tips Profesional Rc

1) Lengan Servo Bebas Geseran

Menjadi perkara biasa jika lengan servo atau servo horn yang diikat pada output shaft (bahagian shaft yang tersembul keluar daripada badan servo) akan melekat pada badan servo tersebut seterusnya akan menyebabkan geseran. Ini terjadi kerana ruangan dalam lengan servo lebih panjang berbanding output shaft. Geseran seperti yang diketahui akan melambatkan pergerakan servo (akibat lebihan bebanan), memendekkan hayat bateri dan yang lebih buruk lagi ialah dalam jangkamasa panjang ia boleh merosakkan unit servo itu sendiri. Jadi untuk mengatasi masalah ini, terdapat dua jalan penyelesaian. Pertama ialah dengan menambah washer atau pelapik pada bahagian dalam ruang lengan servo sebelum mengikatnya kepada output shaft. Pilihan kedua pula ialah dengan memotong atau mengasah sebahagian kecil ruang kemasukan output shaft pada lengan servo itu. Kedua-dua jalan penyelesaian ini amat berkesan, tetapi adalah lebih baik jika anda memeriksa beberapa kali jarak atau ruang pemisah di antara lengan dengan badan servo. Bagaimana? Mudah sahaja perhatikan dari sisi unit servo. Sekarang pada bahagian tersebut sepatutnya terdapat sedikit ruang di antara lengan dengan badan servo. Sekiranya masih berlaku geseran, maka ulangi langkah 1 atau 2 sehingga anda berjaya. Selamat mencuba.


2) Tayar Berinformasi

Semakin lama anda menceburi hobi RC ini, maka semakin banyak pula koleksi tayar terpakai yang dimiliki. Sudah pasti sukar untuk membezakan tayar yang mana telah digunakan untuk kali ke berapa. Samada menggunakan tayar getah atau foam, on-road atau off-road, wajar untuk anda mengetahui tahap penggunaannya. Salah satu cara yang terbaik ialah dengan mengadaptasi sistem tandaan pada bahagian dalam rim tayar atau pada kotak tayar, inilah kelebihannya jika anda tidak membuang kotak tayar. Anda boleh menggunakan pen marker ataupun pelekat yang disertakan di dalam kotak tayar yang baru dibeli sebagai instrument penanda (gambar). Bagi tayar foam catatkan diameter, keadaan fizikal dan bahagian mana (kanan atau kiri) tayar ini telah digunakan. Untuk tayar getah pula rekodkan jumlah penggunaan tayar dan jenis insert yang digunakan. Sekarang anda mudah untuk mengenalpasti setiap unit tayar yang hendak digunakan dengan lebih cepat dan lebih yakin.


3) Hiaskan Starter Box Anda

Jika anda gemarkan solekan warna yang mengancam dengan pelbagai corak pada body shell kereta anda, konsep yang sama juga boleh diimplimentasikan pada starter box anda lebih-lebih lagi jika warna dan keadaan fizikal starter box itu sudah lusuh dan berkarat. Mulakan dengan proses pemisahan bahagian badan dengan mekanikalnya (motor, rotor dan bateri). Kemudian gunakan kertas pasir bergred sederhana halus untuk menggosok keseluruhan badan starter box. Proses ini boleh dibuat dengan bantuan air sabun untuk menanggalkan kotoran, karat dan minyak. Selesai peringkat ini anda dinasihatkan untuk menjemurkan badan starter box sehingga betul-betul kering. Seterusnya proses menyembur cat dengan kreativiti anda, sertakan dengan solekan api membara! Pelekat dan logo-logo jenama pengeluar RC kegemaran dengan skim warna piihan anda sendiri. Bagi menambah ketahanan warna semburan cat dan pelekat yang telah disiapkan, anda digesa untuk melapikkan beberapa lapisan pengilat berasaskan epoxy gloss yang mudah didapati di kedai-kedai hardware. Biarkannya beberapa hari untuk proses pengeringan dan pengerasan secara semulajadi dan kemudian anda boleh memasang kembali bahagian mekanikalnya.


4) 1001 Kegunaan WD40

Salah satu kelebihan WD40 ialah menanggalkan enapan. Bagi para pelumba off-road terutamanya, WD40 boleh membantu dalam memudahkan kerja-kerja pembersihan. Sebelum memulakan sesi latihan ataupun perlumbaan, semburkan WD40 kepada bahagian-bahagian seperti tayar, penyerap hentak dan lengan ayun kereta RC anda. Biarkan beberapa minit dan kemudian lapkan lebihan minyak dengan kain buruk. WD40 ini bukan sahaja memberikan lapisan kalis enapan tetapi juga melindungi bahagian logam daripada karat. Bukan itu sahaja, ia juga didapati bertindak melembutkan tekstur getah tayar untuk mendapatkan lebih cengkaman semasa perlumbaan.


5) Bearing Segar, Bersih, Lancar dan Selamat.

Untuk menempuh 60-minit final dalam perlumbaan kereta RC, anda pasti mengharapkan kelancaran serta ketahanan daripada bebola pengalas ataupun bearing kereta RC anda. Bearing yang bersih dan lancar dapat membantu anda untuk muncul sebagai juara. Oleh yang demikian, sebelum memasang sebarang jenis bearing pada mana-mana bahagian kereta RC, anda perlu membuat satu persediaan iaitu membuang minyak grease yang tersedia semasa proses pembuatan di kilang. Pada asalnya tujuan minyak grease adalah sebagai pelincir namun apabila bebola pengalas ini berputar ligat, haba yang terhasil akan mencairkan grease dan pada waktu ini berlakunya kebocoran pada pelindung sisi bearing. Minyak grease yang mencair ini akan tercampak keluar keserata bahagian dan komponen utama kereta, contohnya komponen clutch. Ini pasti akan mengakibatkan kegagalan fungsi komponen tersebut akibat insiden gelinciran. Untuk mengelakkan terjadinya perkara ini mudah sahaja, gunakan motor spray seperti WD40 untuk membersihkan dan membuang grease yang terdapat di dalam bearing tersebut dan gantikannya dengan pelincir khas untuk bearing yang mudah didapati di kedai menjual peralatan memancing.


6) Cara Mudah Membuat Lubang Body shell

Pada sesuatu ketika anda pasti telah berjaya mendapatkan jarak lubang dan bukaan yang tepat pada body shell kereta RC anda. Namun untuk mengekalkan skil ini pada body shell yang baru agak sukar melainkan anda seorang profesional. Lubang shock tower, bukaan angin dan laluan mengisi minyak sangat penting kerana ia berkait rapat dengan perkiraan down force semasa kereta meluncur dalam perlumbaan. Anda juga sudah pastinya tidak mahu merosakkan hasil seni anda dengan lubang-lubang yang tidak menepati sasarannya. Cara yang paling mudah ialah dengan menekap atau melapikkan body shell lama kepada body shell yang baru (harus jenis body shell yang sama). Dengan kaedah ini anda akan dapat menjimatkan wang dan juga masa.


7) Lebih Panjang = Lebih Nitro = Lebih Masa

Memasang salur minyak atau fuel tube yang lebih panjang pada kereta RC dapat menghasilkan beberapa kelebihan terutamanya semasa perlumbaan. Pertama, lebih panjang salur minyak bermakna lebih banyak simpanan minyak di dalam salur itu dan seterusnya memanjangkan masa anda berlumba sebelum sampai masa memasuki pit untuk pengisian semula. Kedua, salur minyak yang lebih panjang dapat mengelakkan enjin daripada cepat mati akibat bekalan minyak terputus semasa kereta anda terbalik apabila terlibat dalam kemalangan. Namun, seperkara yang harus diambil perhatian ialah, setiap kelebihan itu kadangkala ada juga kelemahannya, dalam kes ini salur minyak yang panjang akan menambah masa untuk menghidupkan enjin yang telah mati. Ini adalah kerana pergerakan minyak untuk sampai ke karburetor turut bertambah.


8) Shock Tower Kecemasan

Kemalangan dalam perlumbaan RC adalah suatu perkara yang lumrah. Para pelumba profesional juga tidak terkecuali terutamanya ketika situasi kejar-mengejar untuk mencatatkan masa terpantas dan menempatkan diri dalam kelompok teratas. Kerosakan yang biasa terjadi akibat kemalangan ialah shock tower patah ataupun retak. Cara yang pantas untuk membaiki kerosakan ini ialah dengan menampal potongan lexan daripada lebihan body shell di bahagian depan dan belakang shock tower yang patah atau retak dengan menggunakan gam CA (super glue). Proses ini sesuai dibuat sekiranya bahagian yang patah atau retak itu terjadi di tempat yang rata dan tidak terdapat lubang penyerap hentak. Sebaik-baiknya ia perlu disokong dengan mengapit bahagian yang telah ditampal beberapa saat atau minit (bergantung kepada kesesuaian masa) dengan menggunakan plier. Bagi situasi kepatahan atau retakan yang berlaku pada bahagian lubang penyerap hentak pula kaedahnya lebih mudah iaitu dengan mengapit bahagian itu dengan 2 keping washer selepas digamkan dengan CA. Seterusnya proses ikatan dan pengetatan skru penyerap hentak secara tidak langsung menjadi mekanisme pengapit pada bahagian tersebut.


9) Mengekalkan Kualiti Nitro

Dalam setiap perlumbaan RC para pelumba yang mengambil bahagian akan sentiasa mengharapkan cuaca yang kekal panas sepanjang sesi perlumbaan hingga ke akhirnya. Dalam hal ini terdapat satu bahan utama yang tidak dapat bertoleransi dengan cuaca seperti ini khususnya dalam perlumbaan kategori RC-nitro iaitu minyak nitro itu sendiri. Jika anda menyertai sesuatu perlumbaan RC dan didapati tempat duduk atau work bench anda disinari oleh cahaya matahari yang terik, anda dinasihatkan untuk menyimpan botol minyak anda di tempat yang redup dan terlindung contohnya di bawah meja. Bukan itu sahaja, seelok-eloknya botol itu dibalut dengan kain tuala sebelum disimpan. Untuk pengetahuan anda, sifat semulajadi nitro ialah cepat meruap dan terkondensasi (berpeluh dan menghasilkan air) apabila didedahkan kepada cuaca panas. Ini sudah pasti akan menjejaskan kualiti nitro dan akan mengakibatkan anda berisiko terlepas daripada merangkul kejuaraan! Apabila selesai sesi perlumbaan, kembalikan lebihan nitro ke dalam botol utama, keluarkan seberapa banyak udara yang mungkin daripada botol utama tadi dengan cara memicit botol tersebut sebelum menutupnya dan apabila sampai di rumah pula, simpan botol nitro anda di tempat yang terlindung dan beralas (tidak jejak lantai). Dengan mengikut prosedur ini, seharusnya nitro anda akan kekal segar sepanjan tahun.

Dunia Rc

Pendahuluan.

Industri model permainan dan penganjuran perlumbaan RC dilihat semakin hari semakin berkembang maju seiring dengan peningkatan permintaannya di seluruh dunia. Ini bermakna pasukan R&D daripada syarikat pengeluar kereta dan enjin perlu bekerja keras dan bersaing untuk muncul sebagai pendahulu serta membuktikannya dengan memenangi seberapa banyak perlumbaan RC dalam setahun. Kejuaraan yang dirangkul akan dijadikan sebagai kayu pengukur oleh para penggemar hobi semasa mereka memilih jenama yang dipercayai dapat membantu diri mereka mencapai kemenangan dalam perlumbaan tempatan.

Faktor yang menjadi keutamaan dalam pemilihan kereta mahupun enjin ialah pada kualiti dan integriti jenama tersebut. Bermula dari bahan pembuatan sehinggalah kepada bekalan alat gantian, segala-galanya berkait rapat. Oleh yang demikian, segala keperluan dan selera pelanggan harus dipenuhi. Salah satu medium sokongan yang amat berkesan dalam pembangunan R&D dan strategi pemasaran ialah dengan melantik duta ataupun wakil syarikat, dengan kata lain duta ini ialah para pelumba tajaan. Mereka ditugaskan untuk membawa dan menjulang nama jenama mereka ke puncak kejayaan. Kejayaan inilah merupakan satu hipotesis ataupun pembuktian keberkesanan sesuatu produk.

Melaras sesebuah kit professional dengan enjin perlumbaan sepatutnya menjadi subjek yang mudah dan dapat dilakukan oleh majoriti pengguna atau pelanggan. Dengan bantuan dan maklum balas daripada para pelumba tajaan, pelanggan mendapat satu saluran mudah untuk dijadikan sebagai rujukan dan rakan tutorial. Segala persoalan yang diajukan sudah pasti akan dijawab dengan cepat, cekap dan berkesan.